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不过不管造什么船，林叙都习惯先做好规划——找寻国内外的相关经验，同时结合自身在造船上累积的实践。
这艘船的技术难点是由研究院负责的，林叙他们所考虑的问题，设计之初研究院已经指出来了，也给了南江厂这边一定的指导。
但因为林叙此前没有造过这类船，对于对方给出的建议，他并没有全盘接收，而是必须探究明白对方设计的用意是什么——某些设计林叙能够看出来，但也有一些设计他不理解，所以他必须搞明白了。
研究院那边甚至都被林叙搞烦了，隐晦暗示林叙别问太多：“你们负责造不就行了？”
解释权在他们那边。
林叙的回答也简单，行，不问明白的话，建造过程中产生的任何问题，他们概不负责。
“概不负责这个词是不是太重了？你表达温和一点。”
林叙：“……咱们厂自己不能接订单吗？还是以后都不想接了？”
偷师才是第一位的。
其实要林叙自己负责这艘船的设计，林叙觉得，只要时间足够，这倒也未必不可行，不过这艘船毕竟是研究院和坡国方面签订的合同，对方的设计确实给他们省了不少时间。
林叙也清楚自己的要求或许有些为难，不过他不想稀里糊涂造完一艘船，或者说只承担生产的责任。
……
而事实上，林叙代表南江厂询问的问题并不算多，建造上的难点，在他问过研究院之后，大半也得到了回答。
在把从船体到稳定性的所有疑惑解决之后，林叙也正式参与到这艘船的动工了。
“根据设计图，咱们这艘船设有短艏、艉楼……还有集装箱导轨和克令吊。”
“初稳定性高达必须大于0.4米……”
“底部结构为纵骨架式……部位为横骨架式……”
如果说，刚收到设计图时，一艘集装箱船对于林叙而言只是一个模糊的概念的话，到现在，他已经基本吃透了这艘船，在他面前，这艘船已经没有秘密了。
集装箱船的应用一直很广泛，眼下南江厂建造的这艘只是700TEU的集装箱船，而在将来，国内船舶业可以制造出13000TEU的超大型集装箱船，从700到13000，这条路，船舶行业走了整整30年。
“先造700，再往四位数造，咱们不用太着急。”
集装箱船的设计模式大体有些相似，不过和军舰一样，越往后设计越复杂，功能越多样化，有了眼下建造700TEU集装箱船的经验，毫无疑问，以后南江厂也能够承担更大规模的集装箱船的建造。
船正式动工之后，林叙愈发显得忙碌了。
船由自家船厂设计和由研究院设计毕竟是不同的，虽说双方都是船舶总公司下属，但如果是南江厂自家的设计，设计和建造的沟通会更通畅，即便有些小瑕疵，双方沟通之下也可以顺利得到解决，而造旁人设计的船，人家设计摆在那里，如果他们南江厂没把船造好的话，丢的显然是南江厂这块招牌。
因而建造之初，林叙就给项目组下了要求——必须超标准完成这艘船。
开工的第一天，林叙就时时刻刻紧盯着。
船体的各个部位的建造，所需的材料，总长，型宽，型深……只要是和这艘集装箱船相关的细节，林叙都会一一细问。
建造集装箱船的项目刚到林叙手里的时候，项目组有-->>