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那时的林叙没有人可以依靠。
现在则不同，南江厂这次合作的都是国内对LNG船有了解的专家——也是在南江厂探索、成功建造出LPG船之后，国内高校和研究所研究LNG船建造的人员激tຊ增。
在国内第一艘LPG船建造出来之前，虽然船舶总公司也在采取各种方式推进高附加值船的发展，可毕竟没有成功的先例，没有确定的结果，研究上自然会缺少一些动力。
但南江厂成功造出了LPG船，LNG船的建造难度虽然比LPG船要高许多，但二者之间有许多技术是共通的。
换而言之，既然LPG船能造出来，那LNG船建造成功的几率当然会大大增加。
何况无论快慢，LNG船这一船型国内船厂都必然要攻克。
有了LPG船成功的经验，在研究LNG船时，技术员和专家们的动力自然会更足一些。
LNG船的建造，首先需要一些硬性的设备：大型船坞、大吨位龙门吊、涂装车间、分段装焊车间等。（注1）
其中有一些设备，在建造LPG船时，南江厂已经准备了，不过LNG船的建造要求更高，为了让LNG船的建造万无一失，南江厂还是向国外有LNG船建造经验的船厂购买了专利技术，对方附上了一套设备要求。
“说起来差不多，其实技术难度上差不少。”讨论的时候，林叙几人都一脸严肃。
他和陈辽、徐军杨还在一个组，厂里考虑到卫强的背景，也把他分到了林叙手下。
林叙这个项目主管除了有单独负责的部分外，也要负责项目的整体推进和各个研究组之间的配合，事实上，林叙不太擅长调和人际关系，不过因为他对LPG船的建造十分了解，在整个南江厂，他也是对LNG船的建造掌握最深的人，研究组的成员们大多是搞技术的，对他们而言，一个会搞人际关系的主管，远不如对研究精通的主管来得更有用。
因而从某种程度上说，林叙也算是人尽其用。
林叙全程见证了一艘LNG船的建造难关是如何一一被攻克的。
作为项目的见证者，他可以说，请外援这个决定显然是南江厂做出的最重要的决定，只按LPG船的建造经验去造一艘LNG船的话，就要做好每个环节都要增添新问题的心理准备。
而研究所和高校的技术水平要比南江厂更高，研究所使用的仪器也更先进一些，毕竟在船舶的行业链上，负责最终生产的船厂其实一直处在最底层。
南江厂这种行业顶尖的造船厂好歹还有技术创新，换成那些实力、资金和人员都不足的小船厂，技术创新根本只是妄想。
举个例子说，在造LPG船的时候，南江厂还没有开发出液货舱的研发软件，但在LNG船项目启动，并且有外援加入后，南江厂立刻开发出了一套C型液货舱的设计研发软件，这个软件还经过了现实的计算和校核实，并且满足IGC规则的要求。（注2）
除此之外，项目启动之后，南江厂也逐渐克服了超低温钢焊接和高强度、高镍合金钢液货舱焊接技术。（注3）
而面对LNG船建造难度最大的围护系统，南江厂方面首先购买了来自国外的图纸，之后就在研究所和高校的帮助下对图纸进行改进，这个过程林叙也参与了，他可以说，修改图纸的过程就赶得上他们自己设计一套独立的图纸了，因为内容相当多，图纸就有几千张。
不过因为南江厂此前没有造过LNG船-->>